AG九游会登录入口和人一样，地铁列车也有着丰富多彩的生活。白天，它载着市民出行，奔跑在厦门建设的条条轨道上，一次次的往返、摆渡；夜晚，它结束了一天的忙碌工作，回到车辆段这个温暖的“家”，洗个“泡泡浴”，来到车场内，做个“保养”，而后进入“梦乡”。等到第二天清晨，它再次以饱满的精神出发投入工作。

　　地铁开始成为厦门市民出行的首选，作为我们的“伙伴”，除了“上班”的时间，地铁列车其他时间在干吗？它是如何在终点站快速“掉头”开启对向运营的？回到车辆段后它又在做什么？今日，本报记者走进东孚车辆段，为您解密地铁“下班”后的那些事。

　　坐地铁时，我们常常会有一个疑问:当停靠终点站后，地铁列车却还能往前开，它到底开去哪了？又是怎么掉头换到另一个方向的呢？

　　原来，地铁的“掉头”和我们所看到汽车的180°掉头是不一样的，并不是倒车后将头掉转一个方向，而是先将车辆开进折返线后，“换头”开出，进行反方向的运营。因此，地铁列车的“掉头”应该叫“折返”。地铁列车其实是有两个“头”的，车头和车尾都是驾驶室，可满足两个方向的运营。

　　“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”，采用的就是双火车头完成一次爬坡，等同于完成一次换向折返。同样，地铁折返线的形状也成“人”字形，两者有异曲同工之妙。

　　当列车停靠终点站后，列车车头的驾驶员便会在终点站下车，列车车尾的驾驶员则在终点站上车，随后列车将自动驾驶进入折返线。形象来说，此时列车从“人”字的一侧位置开到中间上方，原本的车头变成了车尾，车尾则变成了车头，再从“人”字的另一侧开出，开到对向的轨道，进行反向的运营。

　　地铁车辆段是做什么的？它负责机电、通信、信号、线路、隧道、桥涵、房屋等运营设备设施的维修、保养任务；负责线路、车辆、通信等备件材料、工器具及器材的管理、供应任务；负责地铁列车停放、日常检查、清洗、维修、临修、镟轮和定修任务及工程机车车辆的停放、检修等，以及地铁列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。简而言之，地铁车辆段是个包容有爱的“家”，为正线列车提供“休憩”的场所，温柔地为每一列地铁列车“抚平伤痕，驱散疲惫”。

　　当地铁列车结束一天的运营任务后，从正线经由出入段线（连接车辆段与正线）回到车辆段，车辆段控制中心会提前为每一列列车分配好“休息的房间”，也就是当晚停靠的股道（车辆段内带编号的轨道，用于确定列车停靠的具置），车辆段控制中心则负责排列去往“房间”的路。每一列列车根据信号指示到达车辆段，并在各自的股道上停稳后，检修人员按照检修计划对列车进行日常检修维护等作业，确保每一列列车均保持良好的状态。东孚车辆段乘务中心综合室副主任林子荣告诉记者，检修分为日检和精益检，日检是每天都要进行的，每列车日检需要45分钟，主要检查车下走行部、客室内部、司机室、车顶等，每日还会抽检一列车的受电弓。精益检则分周期，定时对车辆进行“全身体检”。

　　一切检查结束后，夜已深了。凌晨上班的列车司机到车库检车，确认列车性能良好后，车辆段控制中心就为每一列列车安排好“出门上班”的顺序，待运营时间一到，车辆再次开启繁忙的一天，为每一位乘客提供安全、高效的服务。

　　忙碌了一天，地铁车辆下班“回到家”——东孚车辆段或高林停车场，开始“洗澡”“做美容”，直至凌晨才“入睡”。

　　为了使地铁列车能以更好的形象服务厦门市民，每列地铁列车都要经常进行洗车作业。

　　来到东孚车辆段洗车库，记者看到洗车库全长约有60米，共设置有5组10个绿色的立柱刷头，以及自动喷淋系统，洗车库地面设有列车行走的轨道。构造与我们常见的自动洗车机相似，只不过空间更大、设备更多，是加大版。

　　每列地铁列车都有6节车厢，每节车厢的长度是19米，看起来清洗量虽大，但其实只需地铁车辆驾驶员和一名洗车库工作人员相配合就能做到。

　　据悉，每列车每月都要进入洗车库清洗外观5次，其中有1次是“泡泡浴”（加药水洗）、4次是“清水浴”；同时，经历“有端洗”或“无端洗”。除此之外，保洁人员每天都会对车厢进行保洁，窗户、座椅、地面，连手拉环都要一一擦拭干净。

　　20时30分左右，首列“下班”的地铁列车“风尘仆仆”地回到东孚车辆段，20时33分，车辆已经在洗车库外等候“洗澡”。洗车库工作人员确认端刷安全锁锁闭，并将清洗方式选择为“自动无端洗”，旋转“清洗准备”和“清洗开始”旋钮后，信号灯由红灯转为绿灯，司机将列车调整到洗车模式，列车开始以小于3km/h的速度进库洗车。

　　列车缓慢进入的同时，喷淋设备打开，把列车外部喷湿。随后，侧刷立柱伸出并高速转动，侧刷对列车两侧进行洗刷，清洗侧体上的灰尘、污迹。从列车进入到出库，总共用时大约5分钟。

　　只对列车两侧进行清洗的方式称为“无端洗”，若还要对车头和车尾进行清洗，则是“有端洗”。随后，另一辆地铁列车到达，进行“有端洗”。清洗过程虽然相同，但多了两个步骤——在全车进入前及车身清洗后，列车行驶到固定位置，有端刷伸出，对车头及车尾部分进行清洗，整个流程需要16分钟左右。

　　地铁列车每月1次的“泡泡浴”，称为“药洗”，就是在清洗的过程中，加入洗涤剂。“药洗”一般安排在每月的第一周和中旬，用专业的洗涤剂，让车身更干净。

　　21时27分左右，当晚第三列列车驶出洗车库，工作人员旋转“清洗复位”按钮，将洗车轨道上的端刷上好安全锁，当天的洗车工作结束。不到1个小时的时间里，3列地铁列车完成进库、“洗澡”、出库。接着便停在停车场运用库里等待人员检修。

　　地铁2号线列车停放于东孚车辆段和高林停车场。跟汽车有停车场一样，地铁列车也有停车场。那么，车辆段和停车场又有什么区别呢？

　　根据地铁的特点，采用“车辆段”名称泛指地铁车辆检修设施和运用整备设施的总称，并将车辆检修设施和运用整备设施分别称为检修车辆段（简称“车辆段”）、运用停车场（简称“停车场”）。停车场往往只配备停放车辆的股道和一般车辆维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。简单的停车场也可不担负月检任务，其月检设施可设于相关车辆段内，在设计中根据实际情况灵活运用。车辆段则必须配备相应修程的各种检修设备和设施，包括检修库和各种检修线路、辅助生产车间和设备，以及为车辆检修服务的各种设施，如试车线、镟轮线、给水设备、供电设备和污水处理设备等。

　　为充分利用设备、便于管理、节约基建投资，通常将停车场和车辆段合并设置在一起，统称为车辆段。独立设置的停车场只是在线路太长或车辆段用地面积受限制，或运营的特殊需要等情况下才设置。为便于运营管理，独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。

　　东孚车辆段位于厦门轨道交通2号线东瑶站的西北方向，呈长方形布置，东西长约884-1250m，南北宽约144-277m，总占地约20.6公顷，地面高程11.92m，边坡高1.5-3m。在东瑶站与东孚车辆段之间设有出、入场线相连接。东孚车辆段内设有运用库、定临修库、不落轮镟库、洗车库、工程车库、内燃机车库、材料棚等。

　　高林停车场位于厦门轨道交通2号线湿地公园站的东南方向，为地下停车场，呈长方形布置，东西宽约140m，南北长约495m，总占地约6.88公顷，地面高程14.1m。在湿地公园站与高林停车场之间设有出、入场线相连接。高林停车场内设有运用库、洗车库、工程车库等。

　　车场线路为平坡，其中东孚车辆段最小曲线m、高林停车场最小曲线km/h。（厦门日报）